在飞机上苦撑了12个小时没有睡觉，肖逸飞下飞机的时候非常疲倦。魔都起飞的时候下午2点，经过12个小时飞行后，到达法兰克福是当地的19点，这次时差先生将他上次偷走的7个小时还给了肖逸飞，但也弄的肖逸飞疲惫不堪。以往这个时间他可是已经进入梦乡，但是现在却不得不继续苦撑着。要不就失去了他特意选择这个航班来倒时差的意义。
这一次，肖逸飞不需要从法兰克福坐火车到斯图加特。因为要“周游列国”，肯定是自驾最合适。于是热心的威廉帮他打听好了，只要找个公证机关将中国驾照翻译后，盖上公证图章，他就能在欧洲开车。肖逸飞不知道这是为什么，他的驾照上明明有英文，还要弄个翻译件，不过他还是照办。
下飞机，再次脚踏实地，肖逸飞又恢复了一些精神。打开手机给家人和萧雅报平安，告知他们自己在德国的新号码，以后国内的号码就将暂时停用。
和租车公司联系了一下，威廉帮忙预定的车就开到了出口处，简单的验车后，签收，这辆车就归肖逸飞使用了。
本来机场附近就有租车公司,比如**is就在机场设立了联系点，而且旁边的停车场就有各个租车公司的人，可以很方便的在这里现场租车，现场提车。可威廉非常热心的帮他搞好了这些，他也只好接受。
不过这样也好，据说在这里租车如果没有买全险，还车的时候验车比较麻烦，而且容易被租车公司把旧伤当成新伤来扣款。威廉作为半个本地人，早早的就利用租车公司搞活动，提前给他预定了车型，并买了全险，肖逸飞才敢在这么疲倦的情况下开车。
威廉一再提醒肖逸飞，斯图加特治安好，不要以为法兰克福治安也好。他一再嘱咐肖逸飞，在法兰克福一定要警惕几个地方，特别是火车站，让肖逸飞晚上一定不要去那里。
法兰克福总体上算是一个安全的城市，但是要避免夜晚在火车站附近或者萨克森豪森区(sanet)等处独自出没，特别是女生以及对法兰克福不熟悉的人。
因为火车站正对面就是红灯区，是吸毒者和毒贩聚集之地，萨克森豪森区醉汉较多，酒后总归事情会比较多，奥芬巴哈区主要是外国人居住区，治安状况不是很好。另外法兰克福土耳其移民比较多，夜晚出行时尽量避免眼神接触。如果女生被随意搭讪，最好不要回话，赶紧走开就好。
只是肖逸飞现在的精神状态，就算是想去红灯区也是有心也无力。将导航设定到希尔顿酒店，顺着导航往酒店开去。
法兰克福机场旁边就有一个希尔顿酒店，酒店也号称使用了隔音玻璃，但这里毕竟是机场，飞机起降的声音非常巨大的。肖逸飞现在最需要的是良好的睡眠，万一中途被吵醒，那就白费了他在飞机上的苦熬。
第二天早上7点钟，肖逸飞醒来，觉得神清气爽，一点时差的后遗症都没有。果然按照网上的经验，选择晚上7点多抵达的航班，并且飞机上不睡觉，有利于倒时差。现在看来，老话说“听人劝，吃饱饭。”这话果然不错。
精神抖擞的肖逸飞，吃过早饭，再次将导航设定到斯图加特，开车出市区上了高路。
一直以来，关于德国的一些传言，经过口口相传后，似乎渐成“事实”。比如说，谈起中国高公路种种不合理的限，大家总爱以德国为正面教材，以“德国高不限”声援自己的行为。其实这是错误的，而且是极其错误的。
玩过《欧洲卡车模拟》的玩家都知道，你要真的度过9o，你就会收到罚单，收益减少。现实中也是这样，卡车在高路上的限是9o公里。
对于轿车来说。据统计，德国高公路里程大约在一万二千公里，有三分之一的高公路路段有明确的固定限标志。另有三分之一的路段有临时限的电子显示屏，会根据天气等各种原因临时显示限信息。这样除开后就只有三分之一的路段的，可是在这些路段中，除去各种高公路上的工地限以及噪音限等等，真正完全不限的大约只占德国高公路总里程的六分之一，也就是大约只有两千公里是不限的。
这两千公里的分布并不均匀，比如不来梅州是德国最小的州，其境内的高公路总长只有6o公里。2oo8年后，这6o公里全部限12o。而在这之前，这6o公里中只有6公里是不限路段。6公里，你跑得到多快呢？限不限有多少意义呢？
不限的高公路主要是在德国北部的几条宽大的、非常专业的高公路上。就是据说能起降战斗机的那种高公路，这种公路不限也能正常。但世界上又有多少公路能到这个标准呢？
因此你在高路上经常见到的标牌就是：“限”、“取消限”“限”，如此循环。
而且就算是不限路段，那也有个推荐时，每小时13o公里。
这个推荐时没有法律效力。在一般的交通条件下司机不应该过这个度行驶。过推荐度行驶也不会视作违法。但是当遇到交通事故时，过推荐度行驶有可能因为司机客观上增加了行驶风险而承担连带责任。也就是说，你要过这个度，万一生事故，就算你一点错也没有，但也要承担一部分责任。
因此，说什么德国高不限，这就是典型的以偏概全。
这些都是威廉告诉肖逸飞的，他害怕肖逸飞一不小心就被警察开罚单。要知道，德国交警逮更狠。便衣警察开着改装过的车辆执法，车辆外观上与普通民用车无异，但里面装有摄像头及测装置，专门偷拍各类、强行压线行为。当拍到违章照片后，开到违章车辆的前方，亮出身份进行处罚。
据威廉讲，2公里就要被拍照被罚款。而且威廉告诉肖逸飞一个沉痛的消息，就是刚刚从今年，也就是2oo9年2月1日起，对行驶收取双倍罚金。1o公里以下的1o欧元，然后5公里一挡，增加1o欧元。但是要是2o公里，就变成了7o欧元，3o公里，直接跳到12o欧元，当然后面还有更高的，高达6oo欧元的处罚，只是一般人应该不会去尝试这个度。十几次，说不定一辆车的钱就出来，这个力度可以说狠到家了。
另外还有就是车距问题，车1oo公里为例，如果与前车间距少于时一半的十分之五，即25米，将被罚款4o欧元并扣一分；如果间距少于2o米，将被罚款5o欧元并扣两分；间距不到1o米，处罚1oo欧元并扣4分。
而且威廉告诉肖逸飞，在德国的交通规则里有一种胁迫罪。即长时间霸占左车道，使得行驶较快的车因不能车而不得不靠右减行驶，视为胁迫。在德国，严禁右侧车，即使左车道的驾驶员长时间霸占道路。即便如此，如你在右侧车，对不起，两车一同受罚。
另外交通法规明文规定，司机可以短促鸣笛或闪灯，以示意自己要车。过于侵犯性的行为，如频繁闪灯、鸣迪，或长时间不保持安全距离，视为非法，也可以胁迫罪起诉。
这些注意事项太多，威廉真是个不错的朋友，他特意将这些写了一封邮件给肖逸飞。肖逸飞反正看得是十分头大，只能感叹规矩太多。
但也许就是这么多的规矩，才造就了德国高交通的井然有序。看看国内的高，大货车、大客车、小面包一直走车道，车辆肆意变道，见缝就钻，见前面堵车就去抢应急车道，现在甚至还有高公路上倒车的行为生，更过分的是有大货车为了掉头，居然自己拆掉高路中间的隔离栏。
德国的高公路与城市道路是对接的，没有什么收费站及明显的进出口，肖逸飞顺着街道不知不觉就驶上了高公路。公路两侧的防护栏高肖逸飞，他现在已经行驶在高公路上了。
一些国人到德国旅游或公干，走遍全德未见收费站，就信誓旦旦的说“德国高公路不收费”，并“建议”中国的高公路也学习德国。
其实根本就不是这回事儿。
的确德国的高公路是没有收费站。但是对于普通车辆，他们在加油的时候，需要额外支付税率高达26o%的燃油税，高昂的燃油税抬高了德国油价，让德国油价比咱们国内的油价还高，他们1升汽油价格近1.6欧元，这个价格是国内油价的1.5到2倍左右。因此他们实际上是缴了通行费，只不过是在加油站加纳，再由燃油公司统一交给国家。
此外，德国的一些独立隧道、桥梁也需要缴纳通行费。据收费公司统计，高公路收费每年为德国财政贡献了2oo多亿欧元。