雷锋先生很郁闷，他们原本以为在联创科技安插一个内鬼，自己想要做点什么就方便的多了，但一转眼，一个晴天霹雳就落到了他们的头上：联创科技正在和MAN接触！
和MAN接触啊！
这个由德国媒体报道出来的消息，让斯堪尼亚全体董事会成员都不好了。
这或许是林铮在用这种方式来向自己施压，或许是他真的不再看好和斯堪尼亚的合作，但无论是哪一个原因，对斯堪尼亚而言都是灾难性的。
倒是MAN公司，对于联创科技伸过来的橄榄枝欣喜若狂。
MAN的产品继承了德国高端工业产品的特点，论起质量，那是真的好，可说起价格，那也是真的让人皱眉头，以至于虽然大家都知道MAN的客车和卡车的质量是最好的，但高高在上的价格让大家不得不对MAN望而却步。
有媒体说MAN公司对自己的价格和品质十分满意，说这话的人绝逼和MAN有仇，原因么其实很简单：价格高了产品卖不动啊！
卖不动啊！
卖不动啊！
MAN在欧洲还好，但在中国国内的情况艰难到什么程度呢，截止到今年，共和国从MAN公司原装进口的卡车、客车，总数量还不到四位数，从改革开放到现在也20多年了，总进口量还不到四位数，这个数字委实稀少的可怜。
不是大家不知道MAN的汽车好，实在是MAN家的东西太贵了。
如果可以选择，MAN宁愿选择走大众汽车薄利多销的路——虽然大众汽车在国内无论如何也当不起薄利多销这四个字——也不愿意走“卡车中的贵族”的高端路线，谁不知道规模效应啊，谁不知道价格低就能多卖货？但MAN自己把路给走死了，只能徒呼奈何。
这个时候联创科技伸过来的橄榄枝，让MAN看到了薄利多销的希望：虽然在中国国产之后价格也会比中国本土化生产的斯堪尼亚、尼奥普兰要贵，但好歹是比在德国本土生产的MAN要便宜的多得多了。
在了解到共和国未来的市场前景之后，MAN公司瞬间就积极起来。
MAN公司积极了，可斯堪尼亚却悲催了：斯堪尼亚有的产品。MAN都有，斯堪尼亚没有的，MAN还有。
这日子还怎么过？
斯堪尼亚生生的体验了一把什么叫做不做死就不会死，早知道如此。顺顺利利的答应联创科技的合作条件就是了，何至于如此麻烦？
倒是方慧挺高兴，早就被这个消息刺激的心急如非的斯堪尼亚，已经没心思来找她的麻烦了——就算找也不成，与MAN接触的决定是林铮做出的。他方慧何德何能，有资格左右集团大boss的决定？
绷不住的斯堪尼亚，不得不向政府寻求帮助。
斯堪尼亚和诺基亚一起，被认为是瑞典的国家名片，现在斯堪尼亚向瑞典政府寻求帮助，瑞典政府也慌了，首相都亲自出面，和在长老院坐第三把交椅、同时还是内阁老大的三长老来了一通热情洋溢的通话。
“所以呢？”林铮皱着眉头，心中不妙的感觉越来越强烈。
最高层能够让邱迎春给自己打电话，这本身就够说明态度的了啊。
“所以。领导们的意思，是希望斯堪尼亚和MAN都引进来，国内的商用汽车市场很大，多两双筷子也不算什么。”
“……”林铮沉默了好一会儿，才道：“邱主任，有句话我不知道当讲不当讲。”
林铮的语气很正式，意识到林铮要说的可能很重要的邱迎春，语气也不由自主的跟着正式起来：“你说。”
咬咬牙，林铮道：“商用车不同于小型从乘用车，商用车对国民经济的发展、国家的战略安全和军队建设都有着举足轻重的影响。国家想要借此机会引入一些新技术、新产品，我认为这是非常正确的，但希望国家能够采取一些预防措施，不要在商用车领域重蹈乘用车领域的覆辙。”
听完林铮的话。邱迎春半晌没说话，好一会儿，他才苦笑着对林铮道：“小林啊小林，你可是什么都敢说啊，你知道你这一竿子打翻了多少人么？”
“我说错了吗？”林铮反问了一句。
“问题就在这里了，你说的一点没错。”邱迎春笑的越发的苦涩了。作为国家发计委第一副主任，对于国内汽车行业的现状他知道的一清二楚，当初国家制定的“三大三小”乘用车生产基地，“三大”现在已经全面沦为了外国企业的在华吸金机器和代工厂，“三大”的领导对于发展和振兴民族汽车工业毫无兴趣，甚至有个别领导喊出了“在乘用车的年产量达到200万台以前，谈自主是不现实的”这样的混账口号。
原因么，不用多说，大家都明白。
乘用车市场看着很红火，似乎也很能反映一个国家的工业实力和水平，但实际上这个看法并不是完全正确，一个国家的乘用车制造水平先进一点还是落后一点，对国家经济以及国家战略安全的影响其实还不是那么大：有车用就行了呗。但如果是商用车，那问题就严重了，纵观我国改革开放这20多年来的历史，可以清晰的看到商用车的发展脉络，再将这脉络与国民经济的增速相互对比，一个很有趣的结论就出来了：商用车的飞速发展，对我国改革开放事业的贡献大的出乎想象。
虽然国内在乘用车领域做的一团糟，但在商用车领域做的还不错，虽然也在对外合作、合资，但一汽、二汽和重汽三大商用车巨头很注重在合作过程中的独立自主，没怎么受制于人，但现在斯堪尼亚和MAN显然是来意不善啊。
“所以你才强硬的要求必须是你们联创科技控股？”沉默了片刻，邱迎春再次问道。
“是。”
邱迎春再问：“那么对于现在的情况，你有什么办法？”
这个问题林铮还真思考过，在斯堪尼亚和MAN都表示出了强烈的合作意向之后他就开始思考这个问题了，现在邱迎春问起，他立刻道：“斯堪尼亚交给我们好了，至于MAN，可以拆分成两个部分，一个是商用客车，一个是商用卡车，各自为他们寻找好的合作对象，您觉得这个办法怎么样？”
“拆分？这倒是个好主意。”
琢磨了一下，邱迎春不得不认为林铮的这个建议的确挺好，国内汽车工业的现状是生产卡车的企业基本不会生产大型客车，就算有客车业务业务不过是打酱油的，而生产客车的也没听说过他们生产卡车，既然如此，那还不如把和MAN的合作分拆成两个业务，生产卡车的就专心和MAN在卡车业务方面进行合作，生产客车的就和MAN在客车领域进行合作，他脑中甚至已经想到了该将卡车业务和客车业务推荐给哪两家公司。
“不过他们都要用你们公司的电控电喷系统，对吧？”说完了，邱迎春又笑眯眯的补上了一刀。
林铮嘿嘿的笑了两声，一点不好意思的表情也没有，反倒是理直气壮的道：“我帮了他们这么大的忙，收点介绍费而是应该的吧？而且他们既然来咱们国家赚钱，总归要支持一下咱们自己人，您说是不是这个理？”
“就你小子的歪理多。”邱迎春笑骂一句。
林铮登时就放下心来：这就是默许了。
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有了中央层面的推动，接下来整件事的进展瞬间就快了许多，意识到自己台面下的手段对联创科技没有什么作用之后，斯堪尼亚终于将心思回到了谈判桌前，经过一个多月艰苦的讨价还价之后，联创科技、斯堪尼亚、康明斯、潍柴以及首都公交集团五方终于达成协议：联创科技从斯堪尼亚引入最新的城市公交巴士和豪华公路客车技术，由联创科技和首都公交集团联合成立的客车制造工厂生产，其中三方所占据的股份比例分别为35：35:30；
在琅琊市客车制造有新公司生产从斯堪尼亚引入的豪华客车和最新的低地板豪华公交车的同时，联创科技从斯堪尼亚引入重型卡车底盘技术，在琅琊市新建一个重型卡车底盘生产工厂；
潍柴和康明斯将分别向这两家企业提供所需的柴油机、天然气发动机等动力总成，重型载重卡车所需的动力总成，则从斯卡尼亚瑞典发动机工厂直接进口：
联创科技则向潍柴、康明斯以及斯堪尼亚发动机提供发动机所需的电控电喷系统，并且不限于共和刚刚国内，四方将结成合作伙伴关系——尽管不是战略合作伙伴，但林铮也很满意了；
至于MAN，他们也得到了自己想要的结果：在客车领域，他们与金龙客车建立了合作关系，在重型卡车领域，他们正在紧锣密鼓的和二汽进行磋商，双方有望在三个月内达成协议。
当这一切都搞定之后，时间越近来到了2002年。
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PS：第三更，终于完成！(未完待续。)