第二卷居民
如今，早期地铁启蒙思想中最重要一块基石正在发生动摇。本章节由芗`忖`暁`説`網ｗｗｗ。ＸiａngｃunＸiａoｓhuo.ｃom提供如果人们愿意像拧开自来水管一样方便地接受信息，而不愿意独立参与到生活中，去发现和思考，那么他们所获得知识和信息，将形成一道越来越深的鸿沟，将我们与现实中的真实隔离开来，这正背离了为地铁自治联邦付出生命代价的先驱们的意愿。——庄邵光
第一章马甘地（之一）
马甘地今年13岁，出生在郑城地铁自治区一号线体育中心站的妇幼卫生院。与二号线、三号线、四号线等等等线路上出生的小孩不同，他的出生证明是红色的，如果不出任何意外，再过一年等他满14岁周岁，就会领取法定居民证，那也是红色的。红色——是专属一号线居民的颜色。一号线沿线的建筑物外立面、人们过节时挥舞的区旗、他们领取的各类表格、行政单位的制服，都使用了红色。
对于一号线沿线出生的地铁居民们来说，不管他喜欢还不喜欢，红色都将成为他生命中最重要的颜色。而二号线是绿色的，三号线是橙色的，四号线则是紫色的。在一百多年前，郑城的地铁还在正常履行最原始的交通功能时，一度拥有近30条主要的地下主要线路，这并不包括周边20多条伸出地面的轻轨和其他辅助轨道交通线。这些线路的数字越小，表明运营的时间越悠久。比如一号线就是两百三十年前郑城首条开通的线路。作为郑城地铁的开山鼻祖，它当仁不让地选择了这个国家最常用、最喜庆的颜色：红色。
随着线路越建越多，纯正、具有典型识别意义的色彩被逐渐用光了，当时的公交系统管理者就开始运用色彩组合以示区分，比如郑城第19号地铁的颜色就是红色+蓝色，在地铁运营线路图上，一号线用一条粗的红线来显示，而19号线由一条细的红线和一条细的蓝线组合显示，红蓝两线平行着与其他线路纵横交织，在地图上蜿蜒前行。虽然历经数代管理者，但用色彩标识线路的古老传统，被一直沿用至今。
郑城地铁自治区主要地理环境位于老郑城的地下部分，除了部分公共建筑以及周边被中央政府划分的农作物塑料大棚、必要的太阳能集成光伏组件和一些风力发电设施，大部分隐埋在地下。与大建设时代拔地而起的“光荣之城”，在地理位上并非垂直对应，而是向西错了5公里。如果用三维全息影像演示，“光荣之城”矗立的三个的巨大棋盘，只有的左下角西城区的一级城区与地铁区在投影上有部分重叠。但地铁自治区的居民们，从来不用“光荣之城”这样的褒义的称谓，他们对那三个大棋盘组成的新城市，一般都会回避，实在需要提起，一般都会说：“那边儿”，或者是“那个地方”，更多地指代短语是：“那个落后地区”。
在郑城地铁自治区的平面交通示意图中，这些沿用传统色彩标识的地铁线路，像一只头向下，从空中坠落的鸟儿。马甘地生活的一号线从鸟的左翅膀尖先是一路往南，然后向东横穿整个城区，从体育中心站开始向北，过了龙子湖站和龙子湖北站后，直达右翅膀尖。绿色的二号线，从鸟头所在的向阳路，从南一直往北，在桂园路折向西北，勾勒出了鸟的尾巴。黄色的三号线，则是围绕一、二号线交叉的中心点——人民广场站，画了一个大圈，形成了鸟的胸部。其他各种颜色的线路，紫色、橙色、蓝色、米黄、翠绿等等线路，则围绕人民广场，或者在周边发散，各自勾画出了鸟儿的喙、羽毛脚爪。
除地铁线路外，两百多年前的老郑城从铜锈时代末期，开始认识到城市排洪不畅的严重问题，于是开始修建庞大的地下排洪系统，这些系统也成为地铁自治区的重要组成部分。如果说地铁线构成了城区的骨骼，那么这些排洪、排污管网和下沉式绿地，则构成了城区的肌肉。
据历史文献记载，从铜锈时代开始，国家的各个老城市开始流行“海绵城市”的建设理念。两百多年前，中央政府住建部和国务院办公厅曾密集出台过《关于开展中央财政支持海绵城市建设试点工作的通知》、《关于推进海绵城市建设的指导意见》等系列文件，大力部署推进“海绵城市”建设工作。在随后的半个世纪中，老郑城开始修建了近一万公里的地下设施，这些排洪管道可以缓解老郑城的排污泄洪需求，也起到了平衡城市生态系统的作用。大建设时代初期，新郑城选址中心向老郑城市中心东边偏离了15公里，于是这些排水管网、下沉绿地、雨水泵站和曾经风光无数的地铁一样，逐步失去了原有的功能，它们被地铁自治区的居民们充分利用，建设成目前这个容纳有近400万人口的生活的地下城区。
除了地铁外，在大建设时代为二三级城区输送土壤和砂石，光荣之城的建设大军们移山填海，所留下的地下空间，也为地铁自治区扩充容量提供了方便。如今，郑城地铁居民人口，应该是整个国家最多的。实际上，它是整个地铁自治联邦的行政、经济和文化中心——由全国157个地铁城区组建的地铁自治联邦的总部就位于郑城，正因为如此，郑城也在2亿多地铁居民的心目中获得了“联邦之心”的美誉。
尽管从中央政府到城际部门、从地铁自治联邦到各个自治城区、社区，在各类机构颁布的正规文件中，在地铁区生活的居民们被统一定义为：“自2178年以来在国家移民保留区内居住的合法居民”，但他们自己更喜欢“地铁人”这样的称谓。
早在一百多年前的大移民时代早期，那些聚集在地铁中为自由、独立奋争的先驱们就喜欢用“地铁人”来称呼自己，比如世纪初兴起的新纳比派（thenewlesnabis），他们把自己组建的党派称做“地铁党”，格雷斯派（thegrace）们则把他们发起的运动叫做“地铁尊严运动”。之所他们不称呼自己为“排污管人”，或者不将启蒙运动称为“雨水处理聚集地尊严运动”，想必是因为那些早期的先贤们，先考虑到了自身形象的光荣、体面，或者行动的正义性等等因素。
另一个客观原因是，在这个国家的大部分城市里，地铁的历史都比排污管道、雨水处理系统更悠久，在更早的两百多年前的铜锈时代，城市建设者们往往首先考虑修建一些“面子”工程，来填充自己的政绩，他们目光短浅，并不会首先考虑到城市居住的舒适度和安全性。无论如何，对于全国近2亿多在地下移民保留区生活的法定居民们来说，地铁是他们最重要的身份标识，也深刻地烙进了他们的生活中。
刚上小学一年级时，马甘地所学习的语文课中有专门一课叫《我们的地铁母亲》，对各个线路的颜色、走向、沿途各大机构、重要建筑物等等进行详细的介绍。地铁自治区联邦教育委员会设置这门课的目的，是让小朋友们首先对自己所出生的地点和身份有初步的感性认识。因为各条地铁线路是地铁人最应该明白的事情，如果不在幼年时期将各个线路所代表的颜色、走向牢记在心，那么在今后的生活中会陷入各类困惑，对于一年级的小朋友来说，只有学习好有关地铁的地理、历史这些初级常识，才具备接受高年级教育的基础。
按照教学大纲的说法：认识和了解地铁线路，是小朋友们建立正确的人生观和世界观的第一步。事实上，在他们未来漫长的社会生活中，地铁线路不光代表着地理方位，也是各个社区组成的基本依据，也是食品、水、阳光、医疗、教育、文化、社会保险等各类资源分配的重要参考，更进一步，整个地铁社会中，所有的立法、司法、行政管理体系的设置，也都充分考虑到地铁所构成的物理空间系统，以此为基础来组织设计的。